Próbnik ciśnienia sprężania Diesel ZUP PCSm-40 PLUS 0–40 bar + 5 adapterów

Próbnik ciśnienia sprężania Diesel ZUP PCSm-40 PLUS

ZUP PCSm-40 PLUS to profesjonalny manometryczny próbnik przeznaczony do diagnostyki ciśnienia sprężania w silnikach wysokoprężnych. Pomiar kompresji pomaga ocenić stan cylindrów, tłoków, pierścieni tłokowych, zaworów oraz szczelność komory spalania.

Adapter pomiarowy wkręcany jest w miejsce świecy żarowej, a elastyczny przewód umożliwia wygodne ustawienie manometru podczas wykonywania pomiaru. Zawór zwrotny zatrzymuje najwyższą uzyskaną wartość, natomiast zawór spustowy pozwala szybko wyzerować wskazanie przed badaniem kolejnego cylindra.

Najważniejsze zalety zestawu

• Zakres pomiarowy 0–40 bar – dostosowany do diagnostyki silników Diesla.
• Pomiar przez otwór świecy żarowej – bez konieczności demontażu głowicy silnika.
• Czytelny manometr – ułatwia porównanie wyników pomiędzy cylindrami.
• Zawór zwrotny – zatrzymuje maksymalne wskazanie uzyskane podczas rozruchu.
• Zawór spustowy – umożliwia szybkie zwolnienie ciśnienia po pomiarze.
• Pięć adapterów w komplecie – 2S, 6S, 8S, 36S oraz 49S.
• Szeroka kompatybilność – zestaw obejmuje wiele popularnych silników europejskich i azjatyckich.
• Możliwość rozbudowy – próbnik współpracuje z dodatkowymi adapterami ZUP HP.
• Walizka transportowa – uporządkowane przechowywanie manometru i końcówek.

Do czego służy pomiar ciśnienia sprężania?

Pomiar kompresji jest jednym z podstawowych badań diagnostycznych silnika Diesla. Pozwala porównać wartości uzyskiwane na poszczególnych cylindrach oraz wykryć nieprawidłowości, które mogą powodować:

• utrudniony rozruch zimnego lub rozgrzanego silnika,
• nierówną pracę jednostki napędowej,
• spadek mocy,
• zwiększone dymienie,
• podwyższone zużycie paliwa,
• przedmuchy do skrzyni korbowej,
• różnice w pracy poszczególnych cylindrów.

Wynik należy zawsze interpretować zgodnie z dokumentacją techniczną konkretnego silnika. Istotna jest nie tylko uzyskana wartość, lecz również różnica pomiędzy poszczególnymi cylindrami.

Jak wykonywany jest pomiar?

1. Demontuje się świecę żarową z badanego cylindra.
2. Dobiera się odpowiedni adapter i wkręca go w miejsce świecy.
3. Adapter łączy się z przewodem manometru.
4. Silnik obracany jest rozrusznikiem zgodnie z procedurą diagnostyczną.
5. Manometr wskazuje maksymalne ciśnienie uzyskane w cylindrze.
6. Po zapisaniu wyniku ciśnienie zwalnia się zaworem spustowym.
7. Pomiar powtarza się dla pozostałych cylindrów.

Przed rozpoczęciem diagnostyki należy stosować procedurę właściwą dla danego pojazdu oraz zabezpieczyć silnik przed przypadkowym uruchomieniem.

Wyposażenie zestawu

• Manometr z przewodem ciśnieniowym, zaworem zwrotnym i spustowym – kod 910 300 00
• Adapter 2S – kod 912 450 02
• Adapter 6S – kod 912 450 06
• Adapter 8S – kod 912 450 08
• Adapter 36S – kod 912 450 36
• Adapter 49S – kod 912 450 49
• Walizka do przechowywania i transportu

Adapter 2S – starsze silniki Diesla

Adapter 2S przeznaczony jest do wielu starszych samochodów europejskich, między innymi marek:

• Opel,
• Peugeot,
• Mercedes-Benz,
• Volkswagen,
• Ford,
• Seat,
• Fiat,
• Renault,
• Citroën,
• Land Rover,
• Alfa Romeo 145, 146, 155 i 164.

Adapter 6S

Adapter 6S przeznaczony jest między innymi do wybranych silników:

• Audi, Opel, Seat i Ford 2.7,
• Hyundai i Kia,
• Toyota Hiace i Land Cruiser 2.5,
• Isuzu 1.5, 2.0, 2.2 i 2.4 D/TD,
• Mazda 2.0, 2.2 i 2.5 D/TD,
• Mitsubishi Pajero 3.2 od 2003 roku,
• Nissan,
• Opel 1.7 TC4EE1 i 2.2 C223,
• Suzuki 2.0,
• Volkswagen Taro 2.4 D z lat 1989–1998.

Adapter 8S

Adapter 8S posiada szerokie zastosowanie w popularnych europejskich silnikach Diesla, między innymi:

• Audi, Volkswagen, Seat i Skoda 1.9 oraz 2.5 TDI,
• Alfa Romeo 2.5 TD z lat 1995–1998,
• BMW 1.8 i 2.5 TDS oraz 2.0 i 3.0 d od 2000 roku,
• Chrysler 2.5 TD,
• Citroën i Peugeot 1.5, 1.8 oraz 1.9,
• Dacia 1.5 dCi od 2005 roku,
• Fiat 1.9 DW8,
• Ford 1.9 TDI i 2.5 TD Scorpio,
• Honda Accord 2.0,
• Land Rover 2.0 oraz 2.5 Td5,
• Mitsubishi 1.9,
• Nissan 1.5, 1.9 i 2.2 D/dCi,
• Renault 1.5, 1.9, 2.1 i 2.2 DTI,
• Rover i Volvo 1.9 oraz 2.5.

Adapter 36S

Adapter 36S przeznaczony jest między innymi do:

• Fiat 1.3 JTD,
• Citroën i Peugeot 1.4 oraz 1.6 HDI od 2005 roku,
• Ford 1.4 i 1.6 TDCi od 2004 roku,
• Lancia Y od 2003 roku,
• Opel 1.3 D Z13DT i 1.3 CDTI,
• Mini D 1.6 D od 2007 roku,
• Suzuki 1.3 DDiS od 2003 roku.

Adapter 49S

Adapter 49S przeznaczony jest do wybranych silników 1.9 i 2.4 JTD, Multijet oraz 1.9 CDTI, między innymi:

• Alfa Romeo 147, 156, 159, 166, Brera i Spider,
• Fiat Brava, Croma i Stilo,
• silniki Multijet 192A5 oraz 937A5,
• Lancia Thesis 2.4 JTD z silnikiem 841G000,
• Opel Astra H, Signum, Vectra C i Zafira 1.9 CDTI,
• silniki Opel Z19DT i Z19DTH,
• Saab 9-3 1.9 z silnikami Z19DT i Z19DTH.

Dane techniczne

Możliwość rozbudowy zestawu

Próbnik PCSm-40 PLUS może współpracować z dodatkowymi adapterami ZUP HP montowanymi w miejsce świec żarowych lub wtryskiwaczy. Pozwala to rozszerzyć zastosowanie zestawu o kolejne marki, modele i nowoczesne jednostki napędowe.

Najczęściej zadawane pytania

Czy adaptery montowane są w miejsce świec żarowych?

Tak. Pięć adapterów znajdujących się w zestawie przeznaczonych jest do montażu w miejsce odpowiednich świec żarowych.

Jaki jest zakres pomiarowy próbnika?

Zakres pomiarowy wynosi od 0 do 40 bar, czyli od 0 do 4,0 MPa.

Czy manometr zapamiętuje maksymalne wskazanie?

Zawór zwrotny pozwala zatrzymać najwyższą wartość uzyskaną podczas obracania silnika rozrusznikiem. Po odczycie wynik można skasować zaworem spustowym.

Czy można dokupić inne adaptery?

Tak. Producent oferuje dodatkowe adaptery do wielu silników Diesla, montowane zarówno w miejsce świec żarowych, jak i wtryskiwaczy.

Czy zestaw nadaje się do silników Common Rail?

Możliwość wykonania pomiaru zależy od zastosowanego adaptera oraz konstrukcji konkretnego silnika. Przed zakupem należy zweryfikować kod jednostki napędowej i sposób podłączenia adaptera.

Profesjonalna diagnostyka silników Diesla

ZUP PCSm-40 PLUS to rozbudowany zestaw pozwalający wykonywać pomiary ciśnienia sprężania w wielu popularnych silnikach wysokoprężnych. Pięć adapterów, czytelny manometr, przewód z zaworem zwrotnym i spustowym oraz możliwość dalszej rozbudowy sprawiają, że próbnik dobrze sprawdzi się w warsztatach samochodowych, serwisach silnikowych i punktach diagnostycznych.